可咱老百姓买车，最关心的还是实实在在的东西，它真能解决咱们的用车痛点吗？
一年卖几千辆的车，摇身一变成了“二代”，真有这本事？
怕不是换个壳子又来忽悠咱们？
哈弗二代枭龙MAX最近亮相了，新设计、第二代Hi4技术、高阶智驾辅助、城市NOA功能，看着配置是真高。
跟现款枭龙MAX比，新车长了22毫米，轴距加了10毫米，妥妥的中型SUV。
内饰还没公布，但据说会重新设计，现款的三块大屏和Coffee OS智能座舱系统应该还会保留。
动力方面，提供1.5升和1.5T两款Hi4插混系统，1.5升的纯电续航126公里。
听着是挺好，但实际咋样，还得看实车。
哈弗枭龙MAX和枭龙是2023年5月一起上市的，这才不到两年，二代就来了，这速度在汽车行业里真不多见。
作为长城首款搭载Hi4的车型，枭龙MAX被寄予厚望，可销量却惨淡，2024年全年才卖了4662辆，月均不到400辆，2025年1月更是只有22辆。
对比比亚迪宋PLUS新能源和零跑C10的年销量，41.84万辆和7.26万辆，这差距可不是一星半点。
Hi4这套系统，说白了就是在第一代DHT的基础上做减法，把两档DHT的P3电机搬到后轴变成P4，组成电控四驱，发电机位置也调整了，能直驱。
这样做的好处是成本低、价格低，还能保留四驱性能。
它还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，前后轮扭矩能从100:0调到0:100，雨雪天、爬坡、过弯、脱困都更有优势。
但缺点也很明显，少了串并联四驱模式，电控四驱主要靠电池供电，电池没电了，四驱能力就受限。
而且前轴电机不强，纯电驱动时主要靠后驱。
二代枭龙MAX全系标配第二代Hi4，估计重点改进方向是电机位置调整和燃油经济性。
现款枭龙MAX空间大、智能座舱、外观设计都不错，但口碑没打响，Hi4技术也并非市场主流。
二代枭龙MAX虽然改头换面，但能否带动哈弗的市场表现，关键还得看价格。
现款枭龙MAX的产品力，其实并不差。
空间够大，智能座舱也挺先进，外观设计也过得去。
但市场口碑一直没建立起来，现有的Hi4技术也并非市场主流。
这次二代枭龙MAX来了，配置升级，设计也焕然一新，但能不能拉动销量，还得看最终定价。
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