东京车展复活：日本车企却停在4年前 叫嚣中国没技术！
时隔四年的沉寂，东京车展终于再度拉开帷幕。这次车展的焦点不仅仅是新车的展示，更是各大车企对未来汽车行业的探索与布局。和慕尼黑车展相似，东京车展的展厅内，电动化车型成为了绝对的主角。但值得注意的是，外国车企的参与度并不高，除了奔驰、宝马和比亚迪，日本本土车企的阵容似乎还停留在四年前。
在这个变革的节点上，一家名为索尼本田移动（Sony Honda Mobility）的日本“新势力”引起了广泛关注。索尼与本田的合作，似乎是在模仿华为的策略，不愿亲自下场造车，而是希望通过软件实力在电动车领域寻求突破。这样的合作模式确实让人眼前一亮，但与已经成立近9年的国内新势力车企相比，索尼本田似乎仍处在起步阶段。
然而，这家日本“新势力”的野心却不容忽视。在东京车展上，索尼本田社长长川西泉公开评价称，中国电动汽车制造商虽然在发展速度上有势头，但在信息技术方面只是“排列智能手机图标”，缺乏真正的技术惊喜。这样的言论无疑是对中国车企的一种挑战。
那么，索尼本田这次带来的AFEELA概念车，究竟有何技术亮点呢？答案是车载PS5。这一创新点确实让人眼前一亮，但仔细分析，这更像是一个车载娱乐系统的升级，而非真正的技术突破。虽然车机的UI界面采用了先进的虚幻引擎打造，车机芯片也具备高达800 TOPS的算力，但真正能在汽车行业产生深远影响的，还是自动驾驶和智能化技术。
在这方面，AFEELA也做出了一些尝试，全车共配备了45个摄像头和传感器，实现了L3级的自动驾驶。此外，通过人脸识别技术，用户可以直接开门上车，无需设置门把手。然而，这些技术是否能够顺利实现量产，以及如何在保证性能的同时降低成本，都是索尼本田需要面对的问题。
除了索尼本田，传统车企如丰田也在积极寻求变革。丰田新汽车CEO佐藤恒治表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来。而丰田的展台上，也展出了两辆概念车：雷克萨斯FT-Se和LF-ZC。这两款车的特点在于主打一个电车“模拟手动挡”，既顺应了电动化的趋势，又保留了燃油车原汁原味的操作体验。
然而，与丰田的电动化转型相比，其前CEO、现任丰田董事长丰田章男的态度却显得有些保守。不久前，他还声称电动汽车并不适合日本，并坚信抵制电动车是正确的。这种态度似乎与丰田在电动化方面的努力形成了鲜明对比。
除了丰田和索尼本田，马自达在东京车展上也带来了不小的惊喜。复活转子发动机这一举动无疑让马自达成为了车展上的焦点。这款全新的概念车ICONIC SP预计将成为MX-5的继承者，拥有高达370马力的动力输出，是过去MX-5的两倍。然而，令人遗憾的是，这台转子发动机并不直接参与驱动，而是被用作增程器发电。这样的设计虽然可以让车辆变得更轻，但也可能导致更高的油耗和更复杂的维护。
总的来说，东京车展的重启为各大车企提供了一个展示自己实力和野心的平台。无论是新兴势力还是传统车企，都在努力寻求变革和创新。然而，面对快速发展的中国车企和不断进步的电动化技术，日本车企是否能够迎头赶上，仍是一个未知数。
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