说起北京现代的第十代索纳塔，很多朋友都会说到它的优秀设计，却不知道它是融合了现代汽车诸多顶级技术的杰作。不仅首次成功运用现代汽车新一代i-GMP技术平台，将驾驶品质提升到新的高度，还在全球首次搭载了现代汽车首创的第四代CVVD发动机技术，实现了动力性能和燃油经济性的双飞跃。
掌握企业发展的命运
众所周知，作为汽车的心脏，发动机技术是一个车企最核心、最具代表性的技术，决定了一个车企的上限。现代汽车发动机技术的研发历史可以追溯到1991年，当时现代汽车自主研发的第一台1.5L排量发动机能够爆发出129马力的最大功率，动力输出达到了当时的顶级水平。
经过30多年的不断发展，如今的现代汽车已经具备了行业内最前沿的动力矩阵。发动机从1.4T，1.5T，1.6T，2.0T到3.0T，3.3T V6双涡轮增压，3.5L V6，5.0L V8大排量。无论是看重实用性和燃油经济性，还是想感受双涡轮增压的持续爆发力，都能如愿以偿。
自2009年以来，在全球最权威的“沃德十佳发动机和动力总成”评选中，现代汽车有12款动力总成上榜。目前，这些技术已经加载并引入到第十代索纳塔、第七代伊兰特等北京现代产品中，让中国消费者充分体验到“全球十大发动机”带来的卓越体验。
化学气相沉积技术的奥秘
2019年，现代汽车在发动机技术领域又一次飞跃，率先正式发布了全球其他汽车公司的CVVD(连续可变气门持续时间)发动机技术。首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被誉为近30年来可变气门控制系统研发行业最值得关注的技术之一。2020年首次应用于北京现代旗舰车第十代索纳塔。
就像我们在运动时需要有节奏、均匀地呼吸一样，车辆发动机在运行过程中也需要适当、合理地“呼吸”。如果呼吸不均匀，就会损坏或报废。
目前市面上绝大多数气门控制系统都是通过凸轮轴来控制气门的开闭正时和气门升程，但无法控制气门的开闭时刻，即气门的开启时刻是固定的，这是可变气门技术演进中的瓶颈和限制。
CVVD技术突破性地解决了这个问题。它可以根据恒速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间，使发动机在运行过程中更好地“呼吸”，而不是像其他气门控制系统一样，开启到最大开度后逐渐关闭，然后再次开启。这样发动机不仅可以无级改变循环模式，还可以改变压缩比。即发动机在不同的工作环境下都能以最合适的空燃比燃烧，从而获得接近理想的性能和燃油效率。
反复试验表明，采用CVVD技术的车用发动机性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，尾气排放可降低12%以上，真正做到了高效节能。基于CVVD技术的加持，第十代索纳塔1.5T版最大功率125kW，可提供高达253n·m的扭矩支持，与同级其他车型完全持平。同时综合工况油耗降至5.6L/100km，轻松实现b级车的性能和A级车的油耗。
在国内市场，北京现代一直是认知弱于真实实力，但背后是现代汽车深厚的技术实力和基础，领先世界。随着CVVD等一系列硬核技术在第十代索纳塔、第五代途胜L等主流产品上的覆盖，在获得更多消费者认可的同时，北京现代也逐渐让我们看到了其高颜值、高品质、高性价比背后的强大技术力量。
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